高低溫交變試驗箱技術(shù)參數(shù)：

當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷凝器的進氣管處，需要 一個 U 形彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側(cè)，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

一、吸氣管路設計
1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的氣體流速，不能明顯改善回油，會產(chǎn)生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；

3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個 U 形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過 5～6m，則每增加 5～6m 必須設立 一個 U 形回油彎；U 形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油；
二、蒸發(fā)器吸氣管路設計
1、當系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時，在每個蒸發(fā)器的出口，應設 U 形截流彎，以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動作；

3、壓機高于系統(tǒng)其他位置時，應在上升立管設回油彎大概 3m 還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；

4、一般冷凝器高于壓機時加裝的 U 型彎是為防止停機時工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統(tǒng)管路設計合理情況下，蒸發(fā)器低于壓機時，要考慮設置回油彎，為滿足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時）。
一般全封閉壓縮機允許提升高度在 4 米，半封壓縮機允許提升高度 6 米，水平管路坡度大于 1:125；只要保證制冷劑的流速大于 4m/s 就可以順利的把潤滑油帶出。

雙擊并聯(lián)回油液面平衡的問題，安裝也有很重要的講究。兩臺壓縮機必須是在同一水平位置上，并且型號也相同（功率相同），回油總管必須在兩機組之間均分，分口必須采用 “Y”形，分支管必須高度一樣，長度一樣，管徑也一樣，以確保分油量一樣。再就是操作調(diào)整的問題，如兩機的吸氣壓力應該*一樣，決不能其中出現(xiàn)沖液現(xiàn)象，否則油就立即消失。如果不能保證上述這些，那回油就不可能保持一致。

三、熱泵系統(tǒng)
保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長的回氣管路；增加回熱器等?？刂坪霉?jié)流閥（膨脹閥）的開啟度，在發(fā)現(xiàn)壓縮機結(jié)霜時就應該及時調(diào)整膨脹閥的開度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內(nèi)。在每次停機前的十分鐘左右，必須先關(guān)閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續(xù)運轉(zhuǎn)，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機，確保下次開機時不出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。

四、多級并聯(lián)
多級并聯(lián)時注意回氣、回油平衡，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的低油位線。由于油平衡管的連接各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱作氣平衡管。因為壓縮機不是同時工作和同時停機。又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現(xiàn)一些差異。

低壓腔壓力低，油位將高反之就低；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位即可以相同。對并聯(lián)機組的壓縮機安裝應使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同，應使壓縮機視油鏡上的低油位線高度相一致。
五、螺桿水冷機回油
螺桿壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。對于滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難，對于這樣的系統(tǒng)，使用高效油分可以大大減小進入系統(tǒng)管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間。

當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的，回油彎要盡可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數(shù)量比較多時，應該補充一些潤滑油。

變負荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心，當負荷減小時，回氣速度會降低，速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。