三箱式冷熱沖擊試驗(yàn)箱技術(shù)規(guī)格：

“過冷”:就是將冷凝后的飽和液體通過某種裝置（如過冷器）和方法進(jìn)行再冷卻，使其溫度低于冷凝壓力下的飽和溫度，稱之為過冷。

工程上，一般將排氣壓力近似看作冷凝壓力，排氣壓力對(duì)應(yīng)的飽和液體溫度和冷凝器出口液體的溫度之差，作為過冷度。之所以這樣近似，是因?yàn)槔淠鞯膲航迪鄬?duì)于蒸發(fā)器而言較小。對(duì)于風(fēng)冷冷凝器，3~5度的過冷度比較合適。
一、過冷的好處

1、減少制冷劑液體在節(jié)流過程中產(chǎn)生的閃發(fā)氣體，減少閃發(fā)氣體所占容積的比容，提高單位制冷量；

2、同時(shí)提高回氣的過熱度，對(duì)保護(hù)壓縮機(jī)不處濕沖程運(yùn)轉(zhuǎn)，都有一定的好處。
二、過冷在實(shí)際設(shè)計(jì)中怎么做？

1、專門的過冷器：

加裝了專門用來(lái)過冷的設(shè)備—過冷器，如套管式、噴淋式或者板換等，原理是利用比冷凝后的飽和液體溫度更低的冷卻水再次冷卻（如深井水），一般可比冷卻前再降低3℃～5℃的溫度（即過冷度為3℃～5℃ ）。
2、供液管與回氣管換熱

還有些小型氟制冷系統(tǒng)，雖然沒有專門的過冷器，但把供液管與回氣管包扎在一起保溫，利用回氣管的低溫降低供液管里的液體溫度，也可把一段供液管和膨脹閥直接安裝在庫(kù)房?jī)?nèi)通過，經(jīng)再次冷卻達(dá)到過冷的目的，從而提高制冷效率。同時(shí)也加熱了回氣管的溫度，避免壓縮機(jī)吸入過潮蒸汽而可能產(chǎn)生液擊。

毛細(xì)管節(jié)流的系統(tǒng)，毛細(xì)管與回氣管（吸氣管）合并在一起走或焊在一起或熱膠套套在一起的等方式過。毛細(xì)管與回氣管進(jìn)行熱交換，使節(jié)流前的液態(tài)制冷劑與回氣管道中的低溫制冷劑蒸汽進(jìn)行熱交換冷卻而得到過冷，這樣既可減少回氣管路中可能夾帶的液體液擊壓縮機(jī)，同時(shí)又能達(dá)到節(jié)流前液體制冷劑過冷的目的。

當(dāng)然還有采用回?zé)崞鞯摹?/span>

過熱：過熱前的飽和溫度與過熱后的飽和溫度之差，稱為過熱度。

過熱度的測(cè)量方法：在盡可能靠近感溫包的位置測(cè)量蒸發(fā)壓力，并將讀數(shù)換算成溫度，然后用感溫包處測(cè)得的實(shí)際溫度減去該溫度。過熱度應(yīng)在5-8℃之間。
過熱度太高缺點(diǎn)：過熱度偏高會(huì)引起壓縮機(jī)排氣溫度（排氣過熱度）升高，壓縮機(jī)運(yùn)行工況惡化壽命降低。所以，吸氣過熱度應(yīng)該控制在一定范圍之內(nèi)。

1、有害過熱：

由于回氣管（吸氣管）的長(zhǎng)度和隔熱程度，使管內(nèi)的蒸汽與外界傳遞而加熱，這種現(xiàn)象稱之為“吸氣過熱”或“管道過熱”。這種過熱會(huì)使壓縮機(jī)的吸氣溫度升高，吸入蒸汽的比容增大，導(dǎo)致單位容積制冷量降低，壓縮機(jī)的制冷量減少，這對(duì)制冷循環(huán)是不利的，在這問題上稱為“有害過熱”。因此盡量縮短吸氣管的長(zhǎng)度，以減少這種有害過熱。

2、有益過熱：

在使用膨脹閥的氟制冷系統(tǒng)中，應(yīng)用過熱度來(lái)調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的開啟度，這種現(xiàn)象稱之為“有益過熱”。同樣，氟蒸汽在經(jīng)過回?zé)岷螽a(chǎn)生的過熱，也屬于有益過熱。